機車實習(xí)報告
在現(xiàn)在社會，報告的適用范圍越來越廣泛，寫報告的時候要注意內(nèi)容的完整。那么什么樣的報告才是有效的呢？下面是小編為大家整理的機車實習(xí)報告，歡迎大家分享。
機車實習(xí)報告1
中國北車集團大連機車車輛有限公司是中國北車股份有限公司全資子企業(yè)，始建于1899年，是國家重點大型企業(yè)。主要產(chǎn)品有：內(nèi)燃機車、電力機車、城市軌道車輛、大功率中速柴油機和各種機車車輛配件產(chǎn)品；并修理（改造）內(nèi)燃機車。具有年產(chǎn)各類機車600臺、城軌車輛300輛、柴油機500臺的能力。公司占地面積90萬平方米，現(xiàn)有員工8600余人，資產(chǎn)總額60億元。
新中國成立以來，公司先后經(jīng)過六次大規(guī)模技術(shù)改造，由一個只能修理蒸汽機車的老廠，逐步發(fā)展成為能夠獨立設(shè)計制造具有世界先進水平機車車輛的現(xiàn)代化企業(yè)。1954年，大連機車實現(xiàn)了蒸汽機車由修轉(zhuǎn)造的歷史性轉(zhuǎn)變，成為我國第一個機車設(shè)計主導(dǎo)廠。1956年自行設(shè)計制造成功和平型我國第一臺干線蒸汽機車，1958年又自行設(shè)計制造成功巨龍型我國第一臺內(nèi)燃機車，填補了我國機車工業(yè)的空白，為我國機車車輛工業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。1965年，大連機車實現(xiàn)了由制造蒸汽機車向內(nèi)燃機車的歷史性轉(zhuǎn)變，成為我國第一個內(nèi)燃機車制造廠。1969年研制成功東風(fēng)4型大功率內(nèi)燃機車。1974年，大連機車批量生產(chǎn)東風(fēng)4型內(nèi)燃機車，結(jié)束了我國不能自行設(shè)計制造大功率內(nèi)燃機車的歷史。1986年，大連機車批量制造東風(fēng)4B型內(nèi)燃機車，該車榮獲國優(yōu)金獎并被國家指定為替代進口產(chǎn)品，結(jié)束了我國大批進口機車的歷史。1996年，大連機車研制成功東風(fēng)4Ｄ型內(nèi)燃機車并大批投放到鐵路市場，成為我國鐵路前5次客運大提速的主力機型。
經(jīng)過幾代人的不懈努力和自主創(chuàng)新，公司設(shè)計制造了50多種不同類型機車，成為我國鐵路客貨運輸?shù)闹餍蜋C車，總產(chǎn)量占全國同類產(chǎn)品保有量50％以上，覆蓋中國所有鐵路局，裝備幾十個機務(wù)段，進入電力、冶金、化工、油田、港口、礦山等大型企業(yè)和地方鐵路市場。公司被國家領(lǐng)導(dǎo)人譽為“機車搖籃”。
實習(xí)總結(jié)與體會
本次的大連機車車輛有限公司實習(xí)之旅，對我來說意義重大。作為工科學(xué)生，如果沒有實習(xí)，學(xué)到的將永遠(yuǎn)停留在皮毛，所以我對這次實習(xí)是期待已久。
實習(xí)期間我們在大連機車車輛有限公司的五個熱處理車間進行參觀實習(xí)，在老師和工廠技術(shù)人員的帶領(lǐng)下看到了很多，也學(xué)到了很多。讓我對原先在課本上許多很不明白的東西在實踐觀察中有了新的認(rèn)識和領(lǐng)悟。
毫不掩飾的說，這次實習(xí)它給了我一次寶貴的人生經(jīng)歷，我對自己的專業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解，也是對這幾年大學(xué)里所學(xué)知識的鞏固與運用。在實習(xí)中我的理論同實踐進行真實地接觸，思維和現(xiàn)實有了結(jié)合點。這些都對我的觀念起著或潛移默化或震撼的作用。從這次實習(xí)中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進一步的`再學(xué)習(xí)。只是作為工科的學(xué)生也許一周多的實習(xí)時間遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能夠?qū)σ粋�企業(yè)做深入地了解，只能是膚淺的、粗略的了解一下產(chǎn)品工藝的簡單流程，和一些先進的與本專業(yè)相關(guān)的工業(yè)技術(shù)。
機車實習(xí)報告2
生產(chǎn)實習(xí)是對大學(xué)學(xué)習(xí)的綜合訓(xùn)練，是正式步入社會之前對社會、對市場的預(yù)適應(yīng)期。實習(xí)的目的是使我們通過本次生產(chǎn)實習(xí)，了解本專業(yè)領(lǐng)域所涉及的主要技術(shù)范疇，認(rèn)識各專業(yè)課程之間的關(guān)系和實際應(yīng)用情況，鞏固和運用所學(xué)過的理論知識，培養(yǎng)分析問題、解決問題的實際工作能力和創(chuàng)新精神，為我以后的工作和學(xué)習(xí)提供幫助。
根據(jù)學(xué)校安排，此次實習(xí)地點選在中國北車集團大同電力機車有限責(zé)任公司即大同機車廠。中國北車集團大同電力機車有限責(zé)任公司（簡稱同車公司）始建于1954年，由原鐵道部大同機車廠于20xx年改制組建而成，是我國“一五”期間重點建設(shè)的156個國有大型企業(yè)之一。廠區(qū)座落在山西省大同市城區(qū)西南方，東依繁華的市區(qū)，西望煤源富蘊的礦山，南鄰大同發(fā)電總廠，占地面積230.43萬平方米；始建于1954年，公司曾作為亞洲最大的蒸汽機車制造基地。半個世紀(jì)以來，公司經(jīng)歷兩次大規(guī)模的轉(zhuǎn)產(chǎn)改造，1986年轉(zhuǎn)產(chǎn)內(nèi)燃機車，1990年轉(zhuǎn)產(chǎn)電力機車，是唯一生產(chǎn)過蒸汽、內(nèi)燃、電力三大系列機車的企業(yè)；在20xx年中車分為北車和南車，大同機車廠改制組建而成，隸屬于中國北方機車車輛工業(yè)集團公司。鐵道部確定了技術(shù)引進、技貿(mào)結(jié)合工作六大重點扶持企業(yè)，從而真正完成了公司的正式轉(zhuǎn)軌。
在大同機車廠的實習(xí)為期兩天半，以車間實習(xí)為主。第一天上午，在進入車間之前為了確保我們的人身安全以及企業(yè)的平穩(wěn)運行，單位首先安排安全工程師對我們進行了安全教育培訓(xùn)，內(nèi)容涉及工傷鑒定等具體事宜，工廠中各種警戒標(biāo)志所標(biāo)示的含義、以及在各車間所應(yīng)該注意的具體細(xì)并分發(fā)了安全帽。生動的案例，深入淺出的講解，讓我對“安全生產(chǎn)”有了更深刻的認(rèn)識。
下午車廠工程師帶領(lǐng)我們參觀了廠區(qū)的電氣分廠，首先來到了35KV變電所，儀器在室外，共有三臺主變壓器。地面鋪滿了大個兒的鵝卵石，在變壓器發(fā)生故障時，變壓器油會從鵝卵石之間的縫隙漏下去而不至于燃燒。變壓器固定在離地面2米多的石柱上，變壓器采用雙回路進線，為環(huán)網(wǎng)工程做好準(zhǔn)備，母線采用單母線不分段接線。主變壓器的特點是電壓等級高、傳輸容量大，對變壓器的設(shè)計和制造工藝的要求都比較高。這里選用的高壓斷路器是SF6斷路器。高壓斷路器的主要作用是在正常情況下控制各種電力線路和設(shè)備的關(guān)斷，在電力系統(tǒng)發(fā)生故障時自動地切除電力系統(tǒng)的短路電流，以保證電力系統(tǒng)的正常運行。另外，還有主要起電氣隔離作用的隔離開關(guān)，它能在設(shè)備檢修時，隔開有電和無電部分，形成明顯的開斷點，以保證工人和設(shè)備的安全；隔離開關(guān)和斷路器相配合，進行倒閘操作，以改變系統(tǒng)接線的運行方式。然后我們又去了110KV配電所，這些裝置全都在室內(nèi)，結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)省了很多空間，但要注意室內(nèi)的通風(fēng)。
第二天上午，我們參觀了機車總裝車間，這是機車廠最重要、最大的車間，負(fù)責(zé)機車整體裝備，是機車出廠前的最后一道程序。現(xiàn)在機車廠主要生產(chǎn)和諧號D2B、D2C；兩種車頭的本質(zhì)上的區(qū)別是D2B車頭9600kw、12km/h，D2C車頭7200kw、120km/h。在這個車間，工作人員將機車裝備車間組裝的各種電屏柜和其他各種設(shè)備安裝連接在機車內(nèi)，到裝備好的機車頭參觀是，我有一種麻雀雖小五臟俱全的感慨，機車兩頭是駕駛室，空間不大，操作臺、駕駛座將空間占得滿滿的；兩個操作臺之間過道很窄，只有不到半米，兩邊各種屏柜、設(shè)備安得滿滿的，這里是動力機車頭的核心，控制著機車的運行。之后，工程師又帶領(lǐng)我們機車焊接、噴漆過程。
第三天上午，我們參觀了機車廠的三四個操作車間，包括煨管車間、鉚金車間等等，參觀了機車生產(chǎn)的下料、沖壓成型、焊料庫、沖壓轉(zhuǎn)型、散件特檢點、鋁合金加工，這都是以前不曾見過的生產(chǎn)工藝，看到了機廠一線生產(chǎn)車間的工作狀況。感受到機車制造的不易，是由數(shù)不清的小部件，經(jīng)過眾多工作人員的辛勤勞動才生產(chǎn)組裝出來的。
短短4天的生產(chǎn)實習(xí)結(jié)束了，我感覺意猶未盡。在這段時間里，感到自己收獲了許多，對自己所學(xué)專業(yè)涉及行業(yè)的.疑惑，在這里得到答案。通過實習(xí)使我們獲得基本生產(chǎn)的感性知識，理論聯(lián)系實際，擴大知識面，并通過撰寫實習(xí)報告，學(xué)會綜合應(yīng)用所學(xué)知識，提高分析和解決專業(yè)問題的能力。這些實際知識，對我們學(xué)習(xí)后面的課程乃至以后的工作，都是十分必要的基礎(chǔ)。
這次實習(xí)不僅讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識,還使我們開闊了視野，增長了見識，為我們以后更好把所學(xué)的知識運用到實際工作中打下堅實的基礎(chǔ)。同時專業(yè)實習(xí)又是鍛煉和培養(yǎng)我們業(yè)務(wù)能力及素質(zhì)的重要渠道，培養(yǎng)吃苦耐勞的精神，也是我們接觸社會、了解產(chǎn)業(yè)狀況、了解國情的一個重要途徑，逐步實現(xiàn)由學(xué)生到社會的轉(zhuǎn)變，培養(yǎng)我們初步擔(dān)任技術(shù)工作的能力、初步了解企業(yè)管理的基本方法和技能；體驗企業(yè)工作的內(nèi)容和方法。同時，我也認(rèn)識到理論知識和實踐運用的巨大差距，難度是很大的，迫使我們更好的把所學(xué)的專業(yè)知識合理的運用在合適的崗位。
實習(xí)是每一個大學(xué)畢業(yè)生必須擁有的一段寶貴經(jīng)歷，生產(chǎn)實習(xí)是把在學(xué)校里學(xué)到的知識與實際中的技術(shù)運用聯(lián)系起來的重要環(huán)節(jié)，實習(xí)帶給我們的不僅是專業(yè)知識的豐富，更重要的是讓理解如何去運用專業(yè)知識。這次實習(xí)的意義，對我來說已不再是完成生產(chǎn)實習(xí)的任務(wù)、拿到學(xué)分，而是讓我意識到工作也是個不斷學(xué)習(xí)的過程，只有不斷充實自己的頭腦，豐富自己，才能適應(yīng)企業(yè)，適應(yīng)社會的發(fā)展。
機車實習(xí)報告3
在總裝車間經(jīng)過為期兩個月的一線實習(xí)，雖然工作很艱苦，但很有價值，因為我學(xué)到了很多書本上學(xué)不到的東西。
先講一下總裝車間的情況。
總裝車間的布局從南到北分別是內(nèi)飾工段、綜合工段、底盤工段和發(fā)動機工段。其中發(fā)動機工段最終匯入底盤工段，而底盤工段和內(nèi)飾工段最終匯入綜合工段。我曾經(jīng)參觀過東風(fēng)汽車有限公司商用車總裝配廠，整條裝配線是直線形的，拉得很長，從頭走到尾就要花很長時間。如果在生產(chǎn)線下流發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)線上流的質(zhì)量問題，就不能及時地反映問題所在，而且來回修復(fù)也非常麻煩。
零部件運輸也是問題，運輸通道比較少，通道窄，容易產(chǎn)生交通堵塞，而且運輸路程增加，耗費了更多的能源。而薩普工廠總裝車間的布局則相反，車間生產(chǎn)線被折疊起來，從車間一個地方到車間任何一個地方都相對比較短，發(fā)現(xiàn)問題能夠得到及時反映。運輸通道比較多，東西方向四條，南北方向兩條，零部件運輸方便快捷，并且杜絕交通堵塞的現(xiàn)象。另外線的生產(chǎn)線的流向也很重要，流向的問題在于從哪里開始到哪里結(jié)束。內(nèi)飾工段，汽車的內(nèi)飾是要被裝配到車身上的，車身的重量最大，那么內(nèi)飾開始的地方必須離車身的來源非常近。而內(nèi)飾工段的開始處正好安排在涂裝車間的出口處。
綜合工段，就是把汽車底盤和車身裝配成整車，那么綜合開始的地方必須同時離內(nèi)飾工段和底盤工段的末尾最近。而綜合工段的開始處正好安排在內(nèi)飾工段與底盤工段的.會聚處。底盤工段，車架的重量最大，那么底盤工段的開始處必須離車架的存放點最近。而底盤工段的開始處正好安排在離車架的存放點最近的地方。發(fā)動機工段，發(fā)動機和變速箱的重量是比較大的，正好也被安排在離發(fā)動機和變速箱最近的地方。
機車實習(xí)報告4
重慶電訊職業(yè)學(xué)院
工學(xué)結(jié)合實習(xí)報告
系 部： 繼續(xù)教育學(xué)院汽車系
專 業(yè)：汽車檢測與維修
班 級： ZB1101
姓 名： 尤開林
實習(xí)單位： 東風(fēng)小康汽車有限公司
20xx年12月20日
工學(xué)結(jié)合實踐報告
摘要：
踏上實踐道路中的我；十分激動而又有點擔(dān)心；從來沒有步入社
工作的我，開始走向一個我有點陌生的工作崗位。當(dāng)我來到東風(fēng)小康
公司時也就是意味著我第一次開始我人生中第一份汽車類的流水線
形的工作，雖然我們實踐只有短短三個月時間；但是我有足夠的信心
和激情完成這次實踐工作。因為這是我人生里對汽車形成進一步了
解。
一．工學(xué)結(jié)合實踐教學(xué)過程
這次能有機會去工廠實訓(xùn)實習(xí)，我感到非常榮幸。鑒于汽車行
業(yè)的發(fā)展和我們對于汽車行業(yè)及其運作認(rèn)知缺乏，學(xué)院為我們安排了
專業(yè)認(rèn)識實習(xí)。專業(yè)認(rèn)識實習(xí)是汽車專業(yè)認(rèn)識實踐活動，目的是讓學(xué)
生走入社會、接觸實際、了解專業(yè)，了解汽車行業(yè)的發(fā)展及其行業(yè)及
其運作情況。從而明確學(xué)習(xí)目標(biāo)并加深對專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的認(rèn)識。同時
鍛煉學(xué)生分析實際問題和主動學(xué)習(xí)的能力。雖然只有三個月的時間，
但是在這段時間里，對于一些平常理論的東西，有了感性的認(rèn)識，感
覺到受益匪淺。
總裝車間的布局分為四個工段。內(nèi)飾一工段、內(nèi)飾二工段、底
盤工段和終線工段。我剛到時就由廠里的領(lǐng)導(dǎo)帶我們參觀過東風(fēng)小康
汽車有限公司總裝配廠，整條裝配線粗看一下在我的腦海里是那么的
復(fù)雜與空白。內(nèi)飾開始的地方離車身的來源非常近。而內(nèi)飾工段的開
始處正好安排在涂裝車間的出口處。而底盤工段的開始處正好安排在
內(nèi)飾一工段與內(nèi)飾二工段的會聚處。終線工段，正好也被安排在離底
盤最近的地方。整個總裝車間都有一條冗余的軌道，軌道上的小車可
以自由滑動，小車連著一個滑輪裝置，而裝置的作用是保證冗余的車
輪自由滑動，正常情況它們都不受力，因為它們都是冗余的。但當(dāng)受
力的推動小車就可以滑動。
總裝車間的`每條線上的裝配件擺放得很整齊，也很科學(xué)。裝配
件必須離裝配車位的距離非常近，以節(jié)約來回拿件的時間。而且分類
擺放也很重要，如果擺放得比較亂，那在拿件的時候就浪費了尋找的
時間。車間地面很少能看到垃圾，每天早晚清潔和拖地，這不僅給人
帶來一種清爽的感覺，同時也減少了空氣的浮沉量，對一線員工的健
康是有利的。
總的來說，總裝車間給人的感覺就是明亮、整潔和有序。
首先是安全問題。安全第一。來到一個新崗位先熟悉周圍的環(huán)境，
從中發(fā)現(xiàn)安全隱患，時刻提醒自己。干活之前先掌握安全要領(lǐng)，防止
傷到自己，同時也要防止傷到別人。總之安全必須貫穿崗位作業(yè)的全
過程。拿件的時候要小心，特別是重件，一定要拿穩(wěn)，防止摔下來砸
到自己，走動的時候要注意周圍的危險，件不能對著別人，以免碰撞
傷到別人。裝配的時候防止磕碰和劃傷。
質(zhì)量也很重要，不能保證質(zhì)量的產(chǎn)品，如同廢品。人要有責(zé)
任心，才能保證質(zhì)量。車間里每完成一道工序，責(zé)任人都要在流程卡
規(guī)定的地方簽名，當(dāng)產(chǎn)品出現(xiàn)問題，就可以直接找到責(zé)任人，以考核
的方式進行處理，以此來激起員工的責(zé)任意識。在實習(xí)過程中，有些
工序因為自己不能保證質(zhì)量，所以盡量找?guī)煾祹兔Α１热缭诼葆敶虿?/p>
上的時候，我以前總是沒辦法把中間的螺栓打緊，原因是螺栓沒對正
打歪了，我就只好找?guī)煾祹兔Α０惭b完之后自己也會多檢查，發(fā)現(xiàn)質(zhì)
量問題及時進行修復(fù)。而在很多情況下我發(fā)現(xiàn)自己打的螺栓沒有打
緊，我自己覺得問題不大，但最終還是放心不下，問師傅要不要重新
打上。師傅的回答是肯定的。于是我還是跑回去，重新再打一次。雖
然自己很不愿意這樣做，不過當(dāng)我把事情做好了就有一種放下包袱的
輕松感。
效率的提高不僅縮短了工作時間，而且減少浪費，更輕松，更省
力地把事情做好。有位班長教我要善于運用身體的力量，尤其在干的
活相對比較費勁的時候，不能光靠雙手用蠻力，同時用身體的力量，
可以達(dá)到事半功倍的效果。用身體向前傾的力，可以很輕易地把卡扣
壓條壓入。但我在這方面做得還不夠好，交給我的活太復(fù)雜的話，我
就會拉線。不過也因為自己在每個崗位干的時間不長久，還不熟練。
有句話：熟能生巧。就說明這個道理。
總的來說，一線實習(xí)要注意三個問題：安全，質(zhì)量，效率。
二．工位簡介
我所在的崗位是總裝內(nèi)飾一工段，也是全廠上線正式裝配的第一個崗位，我所在的崗位是裝右中門鎖。整個工位上的零件看似紛繁復(fù)雜，當(dāng)然這種感覺像是外行看熱鬧內(nèi)行看門道，我去到工位的第一天就在那里認(rèn)識到了我的工位師傅。我主要的工作操作是把鎖打在中門內(nèi)，我工位上有螺絲三種還有各類卡扣。我在師傅的嚴(yán)厲的要求下很快就掌握了基本技術(shù)要求，自己可以上手試試當(dāng)然師傅要在旁邊不時的提醒和輔助。
三．體會和認(rèn)識
第一：了解了當(dāng)代機械工業(yè)的發(fā)展概況，生產(chǎn)目的、生產(chǎn)程序及產(chǎn)品供求情況，機械產(chǎn)品生產(chǎn)方法和技術(shù)路線的選擇，工藝條件的確定以及流程的編制原則，機械產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)格、包裝和使用要求。在企業(yè)員工的指導(dǎo)下，見習(xí)生產(chǎn)流程及技術(shù)設(shè)計環(huán)節(jié)，鍛煉自己觀察能力及知識運用能力。另外，社會工作能力得到了相應(yīng)的提高,在實習(xí)過程中，我們不僅從企業(yè)職工身上學(xué)到了知識和技能，更使我們學(xué)會了企業(yè)中科學(xué)的管理方式和他們的敬業(yè)精神。感到了生活的充實和學(xué)習(xí)的快樂，以及獲得知識的滿足。真正的接觸了社會，使我們消除了走向社會的恐懼心里，使我們對未來充滿了信心，以良好的心態(tài)去面對社會。同時，也使我們體驗到了工作的艱辛，了解了當(dāng)前社會大學(xué)生所面臨的嚴(yán)峻問題，促使自己努力學(xué)習(xí)更多的知識，為自己今后的工作奠定良好的基礎(chǔ)。
第二：在實習(xí)中為我提供了與眾不同的學(xué)習(xí)方法和學(xué)習(xí)機會，讓我從傳統(tǒng)的被動授學(xué)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃忧髮W(xué)，從死記硬背的模式中脫離出來，轉(zhuǎn)變?yōu)樵趯嵺`中學(xué)習(xí)，增強了領(lǐng)悟、創(chuàng)新和推斷的能力。掌握自學(xué)的方法，使學(xué)習(xí)、生活都能有成熟的思考。這些方法的提高是我終身受益的。我認(rèn)為這次的實習(xí)機會是難得的，讓我真正懂得了工作和學(xué)習(xí)的基本規(guī)律。
第三：獲得與專業(yè)有關(guān)知識技能,接受實習(xí)單位文化的熏陶,了解公司管理模式，讓自己理論知識更加扎實,專業(yè)技能 更加過硬,更加善于理論聯(lián)系實際。學(xué)會綜合應(yīng)用所學(xué)知識,提高分析和解決專業(yè)問題的能力。培養(yǎng)良好的職業(yè)道德和正確的就業(yè)觀,強化勞動觀念和紀(jì)律觀念。鍛煉艱苦奮斗的精神,踏踏實實的工作 態(tài)度和團結(jié)協(xié)作的能力,
培養(yǎng)勞動意識和職業(yè)素質(zhì)。學(xué)習(xí)如何處理人際關(guān)系,如何待人接物,開闊視野,增長見識,在實踐中了解社會,為走向社會打下了堅實的基礎(chǔ)。
機車實習(xí)報告5
我在烏魯木齊鐵路局哈密運用車間進行了鐵路行車的具體實習(xí)工作。在實習(xí)中，我在車間各位司機師傅的熱心指導(dǎo)下，積極見習(xí)行車有關(guān)的日常工作，注意把書本上學(xué)到的關(guān)于行車和非正常故障處理的理論知識對照實際工作，用理論知識加深對實際工作的認(rèn)識，用實踐驗證所學(xué)的理論，探求日常工作的本質(zhì)與規(guī)律。簡短的實習(xí)生活，既緊張，又繁忙，收獲也很多。通過實習(xí)，使我對日常管理工作有了深層次的感性和理性的認(rèn)識。
實習(xí)報告
實習(xí)的基本要求
[報告人]
潘翔北京交大鐵路機車車輛網(wǎng)絡(luò)教學(xué)XX級
[實習(xí)期間]
20xx年4月16日至7月5日
[實習(xí)地點]
烏魯木齊機務(wù)段哈密運用車間
[實習(xí)目的]
通過在烏魯木齊機務(wù)段哈密運用車間的認(rèn)識實習(xí)工作，對鐵路機務(wù)行車工作以及日常的機車運用的基本理論和實踐進行初等調(diào)研。通過實習(xí)，使本人對機車的各種技術(shù)設(shè)備的類型和運用、車間的運用生產(chǎn)過程以及生產(chǎn)機構(gòu)有一個基本的了解。為機務(wù)運用工作組織創(chuàng)造一個良好的基礎(chǔ)。
[實習(xí)內(nèi)容]
折返車間機車運用交路及線路坡道的熟悉，一次乘務(wù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行和實踐列車運行中機車操縱能力。
實習(xí)項目：實習(xí)單位及崗位介紹
烏魯木齊機務(wù)段哈密運用車間概況
1、烏魯木齊機務(wù)段哈密折返車間位置、機車運用區(qū)段、運用車間歷史及概況。
烏魯木齊機務(wù)段哈密折返車間地處新疆與甘肅兩省區(qū)的'交匯處,東有西北著名的安西風(fēng)庫,西有舉世聞名的百里風(fēng)區(qū),自然環(huán)境十分惡劣。它座落在新疆維吾爾自治區(qū)哈密市新市區(qū)北側(cè)，占地面積249100平方米，房屋建筑面積61519.47平方米，生產(chǎn)房屋建筑面積50003.16平方米，綠化面積68000平方米，段內(nèi)道路全部實現(xiàn)硬化。配屬內(nèi)燃機車138臺，主要擔(dān)當(dāng)東至嘉峪關(guān)至西至烏魯木齊1122公里客運列車及柳園至烏魯木齊825公里貨運牽引任務(wù)。柳園站、哈密站、柳樹泉站、列車編組任務(wù)以及東風(fēng)4b、東風(fēng)4c、東風(fēng)8b、東風(fēng)11型機車的中修、輔小修和東風(fēng)4c機車的大修任務(wù)。
哈密機務(wù)折返車間現(xiàn)有運轉(zhuǎn)、檢修、設(shè)備、燃整、監(jiān)控、救援、機關(guān)、三經(jīng)8個生產(chǎn)車間和部門，有技術(shù)、驗收、安監(jiān)、段辦、黨辦、經(jīng)營策劃、人事、教育、勞務(wù)中心、基建辦、財務(wù)、材料、保衛(wèi)、電算中心、檢測中心、計量、化驗17個股室，全段共有68個生產(chǎn)班組。
烏魯木齊機務(wù)段哈密折返車間是烏魯木齊鐵路局最大的運輸生產(chǎn)站段和內(nèi)燃機車中修基地,也是蘭新鐵路主要樞紐站段之一。
烏魯木齊機務(wù)段哈密折返車間原稱哈密機務(wù)段始建于1958年11月，四十五年的風(fēng)雨歷程，鑄就了哈機人“艱苦奮斗、勤儉立業(yè)、勵精圖治、開拓創(chuàng)新”的四種精神。從1958年艱苦創(chuàng)業(yè)，開始建段，哈密機務(wù)段經(jīng)歷了蒸汽、內(nèi)燃和復(fù)線建設(shè)三個歷史發(fā)展階段。
初建時期的哈密機務(wù)段位于哈密站東北處，北與車輛段僅隔一墻，南貼蘭新線，東西長1050米，南北最寬處380米，呈三角形，占地面積123600平方米，職工總數(shù)為400余人。
面對四周茫茫戈壁，老一輩創(chuàng)業(yè)者心中只有一個念頭，就是迎難而上。他們住“地窩子”，睡土炕，自己動手，人拉肩扛，采石取土，修庫鋪路，在異常艱苦的條件下，用自己勤勞的雙手，建起了廠房，開創(chuàng)了哈密機務(wù)段。
機車實習(xí)報告6
實習(xí)時間：X月19日—9月5日，實習(xí)共計14天
實習(xí)小組：
指導(dǎo)老師：
實習(xí)要求：①人力資源部：了解和熟悉生產(chǎn)原理、工藝，主要生產(chǎn)設(shè)備，重要生產(chǎn)參數(shù)、指標(biāo)和崗位配置及其職責(zé)
②財務(wù)部馮部長意見：掌握主要產(chǎn)品電和熱的制造過程，熟悉蒸汽的產(chǎn)生、作用、去向（包括一抽、二抽、三抽、四抽），熟悉除鹽水
報告框架：
㈠實習(xí)要求完成情況
㈡汽機作業(yè)部實習(xí)亮點
㈢不足之處及后續(xù)實習(xí)改進措施
㈣致謝
汽機作業(yè)部是輪崗實習(xí)的第一站，其主要職責(zé)范圍是四臺汽輪機（包括汽機相關(guān)設(shè)備）和熱網(wǎng)（包括外網(wǎng)）的日常運行和檢修，化學(xué)化驗、檢查、鑒定以及抽汽的監(jiān)控等工作。實習(xí)情況匯報如下：
㈠實習(xí)要求完成情況
ⅰ、在汽機作業(yè)部主要學(xué)習(xí)了電和熱的生產(chǎn)工藝，熱網(wǎng)的基本流程以及除鹽水的處理流程，并對其工作原理進行了熟悉和掌握。下面將列舉電和熱的生產(chǎn)、熱網(wǎng)、除鹽水的工藝流程簡圖進行相關(guān)說明：
電和熱生產(chǎn)過程的原理：燃料化學(xué)能rarr；蒸汽熱能rarr；機械動能rarr；電能。汽輪機就是靠進口和出口的壓力差做功。蒸汽在這個壓力差下膨脹，流速增加，推動汽輪機葉片轉(zhuǎn)動，蒸汽的內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機械動能。汽輪機出口的真空度越高，蒸汽膨脹越厲害，蒸汽的速度就越快，做功越多，效率越高。
飽和蒸汽就是單位時間內(nèi)進入空間的分子數(shù)目與返回液體中的分子數(shù)目相等，而過熱蒸汽就是對飽和蒸汽繼續(xù)加熱，使其超過沸點溫度。
1#、2#汽輪機是90年代建造的，3#建于05年，4#建于09年，其中只有1#、2#、4#有三抽蒸汽。一抽蒸汽由中壓調(diào)控器調(diào)節(jié)，三抽蒸汽是由低壓調(diào)控器調(diào)節(jié)。
熱網(wǎng)主要利用三抽蒸汽的熱量與管道內(nèi)的水進行熱交換，從而使管內(nèi)的水溫度提高。熱水溫度控制，夏季為88℃—90℃，冬季為90℃—92℃、
該流程圖涵蓋了凈水系統(tǒng)、一級除鹽系統(tǒng)、爐水處理系統(tǒng)、酸堿系統(tǒng)。陽離子交換器和陰離子交換器主要是利用樹脂與陰陽離子發(fā)生置換反應(yīng)，除掉里面的Ca、Mg、Ka等離子，然后加氨調(diào)整PH值，使進入鍋爐的水PH大于9，防止酸腐蝕和在管道、設(shè)備中形成垢，從而影響蒸汽的質(zhì)量。
總之，對上述生產(chǎn)流程基本熟悉，對其相關(guān)原理也基本了解。除此之外，分版塊分別學(xué)習(xí)了主蒸汽系統(tǒng)、工業(yè)水系統(tǒng)、油系統(tǒng)、化學(xué)酸堿系統(tǒng)和凝聚劑加藥系統(tǒng)等，在此不作展開。
ⅱ、對一些主要設(shè)備也進行了相關(guān)了解。除氧器（5臺）主要是通過控制溫度和壓力來除掉水中的氧，防止設(shè)備被氧化，混合式加熱；其水汽來源主要由三抽、汽平衡、高加疏水、熱網(wǎng)疏水、化學(xué)補水、凝結(jié)水（主要）、循環(huán)水。軸封加熱器、低壓加熱器、高壓加熱器、網(wǎng)加均是表面式加熱，通過高溫蒸汽與管道進行熱交換，從而使管道內(nèi)的水溫升高，蒸汽變?yōu)槭杷瑥澢墓艿烙兄谂c蒸汽增大接觸面積，增強效果。冷卻塔主要是利用較低溫度的空氣與噴灑的熱水對流進行熱量交換，從而使進入凝汽器的循環(huán)水溫度降低，提高凝結(jié)效果，從而使凝汽器的負(fù)壓降低，提高汽輪機效率。油泵有三種，直流油泵、交流油泵、高壓油泵，其中直流油泵是備用油泵，交流油泵主要起潤滑作用，高壓油泵主要起潤滑和調(diào)速作用，同時也能帶走一部分部件之間摩擦產(chǎn)生的熱量，再通過冷油器降低油溫，正常運行后由主油泵自動循環(huán)。設(shè)備一般均采用并聯(lián)的方式，有助于應(yīng)對故障。發(fā)電機主要構(gòu)成包括鍋爐、汽輪機、發(fā)電機、凝汽器、凝泵等。陰陽復(fù)蘇床主要是在檢修陰床和陽床時臨時盛裝在用的陰陽樹脂，節(jié)省材料，并對陰床和陽床除鹽水的水流走向以及大小反洗進行了相關(guān)了解。
ⅲ、學(xué)習(xí)并掌握相關(guān)經(jīng)濟指標(biāo)。汽機作業(yè)部理論上的考核指標(biāo)：汽耗率=主蒸汽量/1度電，表示發(fā)電機每發(fā)1度電所消耗的'主蒸汽量，取決于汽輪機的效率。而凝汽器的真空又直接影響汽輪機的效率，兩者關(guān)系是真空每提高1%，汽耗率就降低1%。廠部對汽機作業(yè)部的考核指標(biāo)（KPI）是三抽民用蒸汽量，獲取同樣的收入，所用的蒸汽量越少越好。供能汽耗率=主蒸汽流量（t）/外供總能，外供總能=供熱量（GJ）+發(fā)電量（萬KW·h）×36，而供熱量=一段抽汽+三段抽汽，相關(guān)單位換算1度電=1KW·h=3600KJ，1MJ=10^6J，1GJ=10^9J。化學(xué)考核指標(biāo)（KPI）是酸耗（工業(yè)廢酸）、堿耗、磷酸三鈉。化學(xué)檢測指標(biāo)主要有硬度、溶解氧、電導(dǎo)率、PH、金屬離子等，具體除鹽水的檢測指標(biāo)不同，每隔兩小時監(jiān)測一次。除鹽水包括給水、凝結(jié)水、疏水、爐水、蒸汽、除氧水等。除上述指標(biāo)之外，在控制室了解了電流表、壓力表、真空表、指令按鈕、生產(chǎn)過程中各種參數(shù)，并不斷的強化認(rèn)識，而且還以3#汽輪機為例，對其控制室的排氣真空表、一抽壓力表、三抽壓力表等顯示數(shù)額與現(xiàn)場設(shè)備顯示數(shù)額進行了對比，加強理解。
ⅳ、了解相關(guān)崗位和職責(zé)。汽機作業(yè)部主要負(fù)責(zé)檢修和運行工作，均由主任負(fù)責(zé)，運行采用四班三倒方式，每班由班長負(fù)責(zé)，下設(shè)司機和副司機職位；檢修設(shè)有檢修專工，負(fù)責(zé)檢修本體、輔機（如泵類）、公用設(shè)備。化學(xué)車間主要職責(zé)是制備充足合格的除鹽水，并對各個系統(tǒng)和設(shè)備的汽、水進行化學(xué)監(jiān)督檢測，燃料、灰、渣等的化驗分析，指導(dǎo)鍋爐燃燒，對油的運行監(jiān)督檢測以及油處理，處理電廠的污水工作等等。
㈡汽機作業(yè)部實習(xí)亮點
在汽機作業(yè)部實習(xí)，不僅收獲了與汽機相關(guān)的知識，而且也收獲了一些前輩的經(jīng)驗教訓(xùn)。在這里的實習(xí)主要有三大亮點：
1、對安全生產(chǎn)的教育方面更加深入具體，比如滅火時對滅火器的使用和適用情形的了解，對一些具體禁止事項進行了了解，比如現(xiàn)場不許抽煙，去現(xiàn)場前2小時內(nèi)不許喝酒，哪些地方禁止長時間停留，在電氣作業(yè)部要注意遵守安全距的相關(guān)規(guī)定等等，安全意識不斷提高。熟悉和理解了“四不放過原則”和“四不傷害原則”。
2、在實習(xí)的過程中，不斷的開動腦筋，經(jīng)常提出一些問題，比如鄭超在講除氧器水、汽來源的時候，我就提了一個問題，為什么低加疏水不直接進入除氧器，而是先進入凝汽器再循環(huán)進入除氧器，但高加疏水是直接進入除氧器？最后經(jīng)過互相討論，得出答案是，第一，低加距離凝汽器很近，而距離除氧器很遠(yuǎn)，這樣做可以按照原有的管道運行，從而節(jié)省管道材料；第二，對低加疏水進行加熱，使其進入除氧器之前具有一定的溫度。這個問題也很好的展示了理論與實際的距離。我們一組還提了很多其他的問題，比如在講凝汽器的時候，就提了為什么凝汽器要保持真空狀態(tài)？等等。在去生產(chǎn)現(xiàn)場的時候，基本上見到什么就問什么，不懂什么就問什么。在講熱網(wǎng)的時候，高主任特地帶領(lǐng)我們?nèi)チ私馔饩W(wǎng)，以便我們有一個大概的印象。
3、在汽機作業(yè)部實習(xí)期間，經(jīng)常與高主任和其他前輩進行交流，高主任經(jīng)常告誡我們在今后的工作中不要小看任何一件事情，都要用心去做，在學(xué)校里學(xué)到的知識要與實際相聯(lián)系，知識轉(zhuǎn)化到實際行動，將事情保質(zhì)保量的完成，這一過程中你會克服很多，收獲很多，也會成長更快。也分享了他的關(guān)于人生、生活的一些經(jīng)驗，告誡我們，無論今后是在熱電廠發(fā)展還是想去其他單位發(fā)展，都要利用好現(xiàn)在的時間，學(xué)到真本事。分廠張廠長也告誡我們，要好好珍惜這三個月的時間，熟悉各種流程，拓寬知識面，加強認(rèn)知和實際操作。這些交流都將會給我們提供寶貴的經(jīng)驗，幫助我們在未來的工作、學(xué)習(xí)、生活中成長更快。
㈢不足之處及后續(xù)實習(xí)改進措施
在汽機作業(yè)部實習(xí)過程中，既有亮點，也有不足。主要有兩點不足之處：
1、對于相關(guān)主要設(shè)備的認(rèn)識僅僅停留在其作用層面，而對于其內(nèi)部主要的構(gòu)造和零部件幾乎沒有了解過。在今后的實習(xí)過程中，我將要求指導(dǎo)老師盡可能的涉及到設(shè)備的構(gòu)造方面，同時在學(xué)習(xí)過程中多想、多問，既要了解工藝流程，又要盡可能的多了解主要設(shè)備。
2、實習(xí)要求太過于籠統(tǒng)化，沒有一個可以量化的標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行比較困難，各自執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)不同。在今后的實習(xí)過程中，我將在實習(xí)要求的框架下，結(jié)合部門培訓(xùn)計劃，嚴(yán)格要求自己達(dá)到自己的實習(xí)目標(biāo)。
㈣致謝
在此非常感謝汽機作業(yè)部的指導(dǎo)老師，感謝他們的每一次幫助、付出和分享，無論是汽機知識方面，還是經(jīng)驗教訓(xùn)方面，亦或是安全教育方面，都讓我獲得了一次成長的機會。盡管實習(xí)期滿，無論實習(xí)成效如何，但自身收獲很多。再次對你們表示衷心的感謝！
機車實習(xí)報告7
實習(xí)車間，南車時代機車廠
今日來到了資陽機車南車時代機車的生產(chǎn)車間，很是興奮。因為，這個車間就是將之前參觀的那些車間所生產(chǎn)的零件進行匯總，然后組裝成機車、進行出廠、所以對今日的參觀很是興奮、
再車廠門口等待的過程中，我們看到了兩輛嶄新的柴油機車停在軌道上，之后進去聽到老師的介紹說，是澳大利亞訂的雙排16缸v型柴油發(fā)動機機車、讓我們環(huán)繞機車，參觀整個機車的外部機構(gòu)，由于要調(diào)試機車，不能上去參觀機車?yán)锩娴臉?gòu)造、真的很遺憾、
之后，進入的車間里面、看到工人們對調(diào)車的進行測試，以及對調(diào)車的一些部位進行安裝所需的部件。看到?jīng)]有車體，只有走形部的，;一些工人在利用天車對進行裝載調(diào)車的蓄電池、蓄電池的個數(shù)大概12個、是密封的鉛硫酸的蓄電池;還有寫工人對機車的底部，進行裝載一些油路管道，還有一些在對具體部位進行焊接。里面的機車是出口哈薩克斯坦的、
最后我們來到了車輪以及走形部的裝載車間首先，帶領(lǐng)我們觀看了輪對車間
車輪壓裝在車軸上，同一車軸上兩個車輪間的距離與軌距相適應(yīng)，從而使輪對可在鋼軌上滾動、車輪按結(jié)構(gòu)可分為輪箍輪和整體輪兩大類。輪箍輪是將輪箍用熱套裝法裝在輪心上，鑲?cè)肟郗h(huán)而成。扣環(huán)可在輪箍和輪心配合松弛時防止輪箍脫出，起安全止擋作用。整體輪是將輪箍與輪心上的輪輞合成一個整體。探傷，超聲波，
磁粉探傷、
等等
輪軸，那些未經(jīng)處理的輪軸一般經(jīng)過車端面，一次性保證軸的長度合適，之后就不再對長度處理。對中間的各部位，進行車外圓，等等一系列工序、車輛輪對是由兩個同類型和同材質(zhì)的車輪與一根車軸按規(guī)定壓力和規(guī)定尺寸緊壓配合組裝成的一個整體。
之后，來到了彈簧的車間，使用的是螺旋彈簧 機車車輛彈簧懸掛裝置中使用最廣泛的一種彈簧。通常由圓形截面的彈簧鋼棒卷繞而成，多呈圓柱形。它的制造簡單、重量輕、成本低，但不具備內(nèi)摩擦，因此需要外加減振器。一些新型的機車和客車轉(zhuǎn)向架在螺旋彈簧兩端加橡膠墊，可以增大彈簧軸向和橫向的'柔性，從而提高機車和客車的走行質(zhì)量。
最后來到車輪的組裝，不僅包含了輪對的安裝，還有安裝了一些軸套，軸承端蓋，以及什么箱子、 最后參觀了轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架是軌道車輛結(jié)構(gòu)中最為重要的部件之一，其主要作用如下：
1)車輛上采用轉(zhuǎn)向架是為增加車輛的載重、長度與容積、提高列車運行速度，以滿足鐵路運輸發(fā)展的需要;
2)保證在正常運行條件下，車體都能可靠地坐落在轉(zhuǎn)向架上，通過軸承裝置使車輪沿鋼軌的滾動轉(zhuǎn)化為車體沿線路運行的平動;
3)支撐車體，承受并傳遞從車體至車輪之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，并使軸重均勻分配。
4)保證車輛安全運行，能靈活地沿直線線路運行及順利地通過曲線。
5)轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)要便于彈簧減振裝置的安裝，使之具有良好的減振特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小動應(yīng)力，提高車輛運行平穩(wěn)性和安全性。
6)充分利用輪軌之間的粘著，傳遞牽引力和制動力，放大制動缸所產(chǎn)生的制動力，使車輛具有良好的制動效果，以保證在規(guī)定的距離之內(nèi)停車。
7)轉(zhuǎn)向架是車輛的一個獨立部件，在轉(zhuǎn)向架于車體之間盡可能減少聯(lián)接件
最后正好趕上了走形部和車輪的組裝，由六個人一起團結(jié)協(xié)作完成。每個人負(fù)責(zé)一個部位，保證的是安裝的精確度。
經(jīng)過一上午的參觀，對機車了解了很多。以前只是看些外觀，對內(nèi)部的構(gòu)造沒有任何概念。現(xiàn)在懂得了很多，里面的各個 零部件已經(jīng)認(rèn)識了很多、、這個廠子要求很高、機車，是火車最最重要的部位、保證了機車的質(zhì)量，才能保證好行駛中的安全!
【機車實習(xí)報告】相關(guān)文章：
大學(xué)生機車間實習(xí)報告06-01
租機車合同范本07-16
挖掘機車輛購買合同范本11-30
興業(yè)銀行實習(xí)報告|實習(xí)報告05-03
實習(xí)報告10-12
實習(xí)報告08-09
【經(jīng)典】實習(xí)報告08-20
實習(xí)報告05-21